Концепция дизайна вспомогательных средств для ходьбы в основном такая же, как и у общего дизайна продукта, следуя философии дизайна, состоящей в обслуживании людей и удобстве для других, то есть исследования и разработки любого продукта не могут быть отделены от потребностей человека. Однако у пожилых людей есть особые требования к средствам ходьбы, в основном проявляющиеся у самих пожилых людей:
Различные прикладные среды вызовут различные изменения в спросе, приводя к диверсификации и сложности уровней спроса. Пожилые люди, которые выходят в парки или сады, с большей готовностью выбирают приспособления для ходьбы с питанием или на колесах, которые в большей степени способствуют движению тела, уменьшают нагрузку, вызванную дальними поездками, помогают повысить физическую активность и создать комфортное настроение, и более благоприятны для физической реабилитации пожилых людей.
Пожилые люди испытывают изменения в различных аспектах физической функции по мере их старения, и степень деградации варьируется от человека к человеку, даже в том же возрасте. Дегенерация зрения, слуха, осязания и других функций становится более серьезной с возрастом. Деградация физических функций у пожилых людей-это не единичное событие, а цепная реакция. Например, дегенерация зрения и слуха приведет к потере баланса и подвижности тела, а снижение функционирования иммунной системы и рост заболеваний неизбежно приведет к быстрой деградации физической функции.
Физиология и психология пожилых людей претерпевают изменения. Социальное развитие привело к увеличению числа групп пожилых людей, живущих дома, в одиночестве и с проблемами одиночества. Они постепенно испытывают психологические изменения, такие как депрессия, печаль, отсутствие уверенности и даже неполноценность из-за физической дегенерации. Поэтому ключевые элементы дизайна, которые должны быть извлечены в процессе проектирования вспомогательных средств для ходьбы, должны всесторонне учитывать особые потребности и специальные «услуги» пожилых людей, чтобы, наконец, превратиться в элементы дизайна, отвечающие фактическим потребностям пожилых людей.
Во-первых, эргономика является одним из необходимых условий оценки гуманизированности продукта, особенно для особой группы пожилых людей. Взаимодействие и взаимоотношения между людьми, машинами и окружающей средой являются основой эргономики. Его цель-заставить пользователей чувствовать себя удобно и комфортно во время процесса использования, чтобы установить наиболее гармоничные отношения между людьми, машинами и окружающей средой на основе характеристик физиологии и психологии человека. Во-вторых, первичные и вторичные функции.
Для групп специального обслуживания необходимо требовать разумности функциональности, что особенно заметно при разработке продуктов помощи при ходьбе. Например, трости в основном обеспечивают физическую поддержку пожилых людей, чтобы уменьшить нагрузку на их ноги, предотвратить износ суставов и способствовать восстановлению нижних конечностей. С выделением хуманизед дизайна, соответствуя вспомогательные функции были добавлены к вспомогательным идя ручкам, как освещение, располагать ГПС, и функции хранения лекарства, для того чтобы отвечать потребностямы безопасности пожилых людей в их ежедневном путешествии. В то же время многофункциональная конструкция приспособлений для ходьбы направлена на удовлетворение различных потребностей пользователей с учетом как вспомогательных, так и основных функций, а также на предотвращение ненужных воздействий, вызванных громоздкими функциями на пожилых пользователей. С точки зрения защиты окружающей среды, как важный инструмент в жизни пожилых людей, большая часть структуры вспомогательных средств для ходьбы имеет тесный контакт с телом. Особенно для мягких материальных частей ручек идя ручек и рамок, дружественные к экологическ материалы необходимы и зеленый дизайн защитен.
С точки зрения конструктивных элементов, бесприводные колесные средства ходьбы в основном управляются ручными тормозами. Традиционная конструкция ручного тормоза в основном относится к конструкции ручки велосипеда, где размер тормоза контролируется силой захвата руки. Сегодня конструкция ручки представляет собой выталкивающий тип, такой как ручка детской коляски, а ручные тормоза спроектированы ниже ручки, как ручка, что снижает силу руки и уравновешивает тормоза. Кроме того, для некоторых приспособлений для ходьбы их структурную конструкцию можно отрегулировать для облегчения хранения и переноски. Между тем, из-за снижения физических функций у пожилых людей, таких как нервная слабость или деградация, необходимо сосредоточиться на разработке функциональных структур вспомогательных средств ходьбы.
